2月28日，于巴塞罗那，在MWC 2026开幕的前一刻，小米汽车举行了全球发布会，正式推出了旗下首款超跑概念车，那便是小米Vision GT。
按官方所做安排，这款车的实车，会在3月2日开始，一直到3月5日，在巴塞罗那世界移动大会上展开展示，而且会于4月24日，在北京车展达成国内首秀。
这款车型，完全摆脱了家用车的设计思路，采用了低趴宽体的车身，有着悬浮水滴式的座舱，配备大型碳纤维尾翼以及环形星环尾灯，并且同时采用了和法拉利拉法一样的蝶翼门设计，整体视觉效果极具冲击力。
小米的首席设计师李田原讲，整车的设计不是单单去追求视觉方面的效果，每一个地方的细节都是按照空气动力学的目标来塑造的，一直贯彻着“少就是多”这样的设计理念。
得一提的是，此前备受瞩目的小米SU7 Ultra挖孔机盖事件出现了最新进展，法院一审判决车主败诉，判定小米汽车不存在虚假宣传与销售欺诈情况，这也表明SU7 Ultra的挖孔机盖不但具有美观效果，而且确实能够减少空气阻力。
先来回顾小米Vision GT的空气动力学表现状况，这次小米是在全球舞台之上小米汽车首款超跑Vision GT全球首秀？，正式对外公布了相关的数据情况，这也就充分体现出了，小米对于其性能表现所拥有的十足信心了。从官方给出的数据能够知道，小米Vision GT的风阻系数低到了Cd 0.29，其空气动力学效率达到了4.1，在高速状态的时候，可以提供1.2吨的下压力。
经过自主研发的黑科技予以加持以后，这款车存在两项极具亮点的空气动力学设计，是这样的：
其一为主动尾流控制系统，它能够经由环形尾灯上极小的孔洞按时如实喷射气流，以极具效率的方式整理车尾紊乱的气流；其二是磁悬浮低风阻轮毂盖，当处于高速行进的时候，它不但能够削减风阻，而且还能够协助制动系统进行散热。整车的设计不存在多余的装饰，每一个部位的结构均达成了功能与美学的融合，为赛道性能给予稳固的支撑。
对于座舱这边，小米Vision GT在性能追求与乘坐舒适感受方面达到兼顾，它配备了跟小米YU7一样的全景天际屏，屏幕呈现的内容能够依据驾驶模式自动进行切换，当进入赛道模式的时候，仅仅会保留车速、电量等关键信息。
与此同时，车内运用的是半幅式X型方向盘，它集成了多块显示屏，还有实体按键，环抱式沙发座舱把传统超跑空间局促的问题给打破了，它既能够支持直腰姿态去挑战极限，又可以仰靠从而放松下来，兼顾了驾驶激情以及乘坐舒适度。
需要特别予以说明的是，小米Vision GT并非那种计划要进行量产的车型，而是小米跟经典赛车游戏《GT赛车7》共同联手打造出来的虚拟概念车。小米身为全球第36个加入到该项目当中的品牌，同时也是首个受到邀请去设计概念车的中国品牌。
在未来，对于拥有 PS5 的玩家而言，仅仅购买相关游戏就行了，便能于虚拟世界之中驾驶这款超跑；而那些没有 PS5 的用户，同样能够借助小米专门提供的驾驶模拟器去体会这款车操控时所带来的乐趣。
