踏入宋Ultra EV的车厢里头，我的手不由自主地搁在了中控台之上的那个多媒体调控旋转按钮那儿。
在如今这个全行业都在不顾一切地消除物理按键，且竭力想要把所有功能都塞到屏幕里的当下，留存像这样一个带有机械阻滞感的旋钮，这算得上是一种十分难得的克制之举。
说句真心话哈，那种咔哒咔哒的转动反馈，是冰冷的玻璃屏幕始终没办法给予的踏实感觉，你们是不是认同呀？
顺着朝右的旋钮看过去，副驾前方位置的饰板，不是那种到处都有的高光烤漆做法，包含进了一层几何形状的花纹，这种微小的材质方面的改变，破除了平直中控台线条所造成的视觉上的沉闷感。
这台车，其轴距被卡在了2840毫米的数值上。在平常驾驶的时候，或许不会有什么特别的感受，然而，一旦你把前排与后排的座椅全部放平并连通起来，车厢就会在瞬间转变成为一张大床。
工作之余的午休时段，或是参与露营活动之时，又或者仅仅是下班后，不想马上就上楼，只想稍作停留的那十分钟，这般的空间，对成年人而言，堪称是一处避难所。有时候，人所需求的并非是多快的零百加速表现，而是一个能够令身体得以完全舒展，且属于自己的私密角落呢。
打开车门，身处车外，这台车的长度为4850毫米，宽度是1910毫米，高度为1670毫米。其前格栅呈封闭式，灯带为贯穿式星环样式，在视觉方面使车头得以拉宽，车尾部分，有着尺寸较大的贯穿式尾灯以及扰流板，这又为整车增添了气势。
它将宋L EV以及DM-i的设计精华予以融合，车身比例把控得十分精准宋Ultra EV实车曝光，比宋L更进一步？，不存在那种过度用力而产生的突兀感觉。
视线往上走，车顶那个凸起的激光雷达才是重头戏。
比亚迪于智驾方面着手动真格了，天神之眼B系统登上车辆，直接连通城区以及高速辅助驾驶功能。
往昔不少人认为传统车企于智驾方面慢了一步，然而当海量的数据量与硬件算力切实结合之际，这般底层逻辑的转变会极为迅疾，激光雷达的添入，致使车辆在繁杂城市路况下的感知冗余度呈指数级攀升。
翻开底盘和动力数据，单电机直接给到了270千瓦的最大功率。
有一台是单电机的中型SUV，它的最高车速能够达到210km/h ，在这一情况的背后，藏着工程师对于电机处于高转速区间时进行的极限压榨。
或许平常进行日常代步的时候，你是根本永远都开不到这样的速度的，然而当在高速上面以一百二十千米每小时的速度进行巡航之际又需要紧急超车，那么这二百七十千瓦的功率储备便成为了你能够从容去并线的底气所在。
电池包有着数据，这数据是很有意思的，其中包含75.616kWh，还有82.732kWh。
将容量标定精确至小数点后三位，这一情况揭示出比亚迪于电芯排布以及BMS电池管理系统方面的极致严格程度，CLTC纯电续航分别达成了620km以及710km。
那工程团队并非是，毫无头绪地去堆砌，超过100度的大电池，以此来换取续航，而是于整车重量、能耗以及续航之间，寻觅一个平衡的点。
大电池必定会致使高自重出现，高自重进而会反过来对操控以及电耗产生不利影响。当下的标定，刚好就是日常通勤以及跨城出行的最佳解决办法。
那制造汽车可是一门需要做出妥协的艺术，宋Ultra EV并没有一味地去死磕某一个极端的参数，它在科技感方面，在实用性方面，以及在性能方面，切出了一块属于自身的蛋糕。
