近来，易车网就多家车企的快充能力开展实测行动，于同等测试状况，标准为统一采用车企专属充电桩这事，对当下极为热门的兆瓦闪充、高C倍率充电予以真实对照，其后果径直扯掉了行业快充宣传之“遮羞布”，还使得不少消费者明晰了参数跟实际体验间的差距。
在当下的新能源市场当中，“兆瓦闪充”以及“高倍率快充”这般的词汇，差不多已然成为了各个车企进行标配宣传时会用到的词语，各个车企，都自顾自地在着重强调自身所拥有的充电技术究竟是多么地领先，功率又是多么地高。然而，实际测试才是最能够说明问题的所在，在公平公正的环境之下，那些凭借营销手段来制造声势的快充技术，其真实呈现出的表现，常常和所做的宣传之间存在着十分显著的落差。其中，一直以来都特别高调地宣扬最早实现兆瓦闪充的蔚来汽车，在此次实际测试里面所取得的成绩，并没有能够达到预先设定的预期，没能充分展示出宣传过程中理应具备的那种具有压倒性的优势，这也使得外界由此意识到，硬件的规格可不等于实际的体验，落地之后所呈现出的效果才是最为关键的要点所在。
此次实测存在一个耐人寻味的现象易车实测揭开真相：兆瓦级快充铺天盖地，实际充电效率谁现原形？，特斯拉的充电速度在对比里不占优势，甚至显著偏慢，然而极少听见车主集中吐槽，不少人调侃特斯拉车主“嘴严”，但这背后并非毫无缘由，特斯拉超充体系的优势从来不在于峰值功率，而是在于网点密集，其稳定性高，兼容性强，用户日常补能很少碰到故障、排队等问题，整体使用流畅度较高，再加上特斯拉用户更看重续航、操控与品牌生态，对充电速度的敏感度相对较小，自然很少出现大规模吐槽的情形。
这时，文章里所讲的，“特斯拉开源才会有国产电动车发展” 这种说法，引发了不小的争议。这种观点明显太过片面了，特斯拉开放了部分专利，的确在一定程度上推动了行业技术交流，然而国产新能源的兴起，核心依靠的是本土车企在电池、电机、电控、整车制造、供应链整合等诸多领域的长久自研及累积，并非仅仅依赖外来专利。把国产电动车的迅速发展归功于别人，既不客观，还忽视了整个产业链的付出与突破。那种宣称 “开放专利就是做慈善” 的说法，是根本站不住脚的，企业进行技术开放，本质上都是有着自身的战略考量的，这一点毋庸置疑。
对于普通消费者来讲，这场实测最大的价值所在，是让众人跳出参数陷阱，回归到真实的用车体验之中。买车之际，不必被“兆瓦闪充”“高C倍率”等专业名词给迷惑住，相较于宣传里的峰值数据，更应当去关注充电的持续性，低温时的表现，充电桩的覆盖率，长期使用之后的衰减情形，以及桩车协同的稳定性。即便快充速度再快，也比不上稳定、省心、靠谱来得重要。
站在行业视角去看，这次的实测也给汽车企业敲响了一记警钟，那便是，与其在市场营销层面进行内卷，去堆砌那些亮眼的参数，倒不如静下心来，去精心打磨充电架构，去努力优化电池管理，去完善补能网络。真正的快速充电技术，并非仅仅是实验室里的数字，而是用户于高速公路上、冬天季节里、节假日这些真实场景当中，都能够迅速地、毫无危险地、顺畅无阻地实现补能。唯有把产品宣传工作切实落到实际行动上，让用户切切实实在使用过程中感受到实实在在的提升，才能够成功赢得市场以及口碑。
