知嘹汽车/陈欣
来自腾势汽车的总经理李慧，于3月20日，在微博上面发出了一条消息，消息内容是，那款有着腾势Z代号的概念超跑，其命名的权力，直接交付给网友，而这辆新车最初的亮相时间，是在2025年4月的上海车展。
就外观而言，这车姿态压低到极致，车头线条锋利如同刀切，侧面采用一体式曲面设计，不见传统超跑夸张堆砌通风口，而是靠型面自身制造视觉张力。
车尾贯穿式灯带下方，做了大尺寸扩散器，整体造型跑味十足，内饰方面，概念车展示的是极简战斗风格，有半辐式方向盘，有环绕式座舱，有大面积翻毛皮材质，副驾前方还嵌了一块可伸缩的娱乐屏，这些设计元素在概念车上不算稀奇，但真正让业内人士侧目的，是藏在壳子底下的那三套硬核技术。
首套为“云辇 - M”智能磁流变悬架，其与传统空气悬架不一样，磁流变悬架当中的减震液，在磁场作用下能够瞬间改变黏度，响应速度可达毫秒级。第二套是“易三方”技术，此套系统最为核心之处在于能够达成后轮独立转向，搭配前轴的扭矩矢量控制腾势全新超跑亮相，命名权给网友？，可使这台超跑做出“蟹行”这般匪夷所思的机动动作，低速掉头半径能够压缩到极小的范畴。第三项即为中国首款全栈自研线控转向系统，方向盘跟转向机之间不存在物理连接，完全依靠电信号来传递指令。
这里产生了两个具有颠覆性的改变 ，其一为方向盘在不使用之际能够折叠收纳起来从而为驾驶舱留出更多空间。其二是转向传动比能够进行动态调节 ，在低速状况下方向盘转动半圈便能够使车轮转动较大角度 ，在高速状态时则会变得稳重 ，进而系统还能够对驾驶者的操作习惯予以学习 ，依据你的驾驶风格进行自适应的转向特性调整。
腾势Z在2025年上海车展亮相之后，直至当前，已然过去了将近一年的时长，此刻忽然提出“命名权交给用户”，到底是产品进展抵达了新的阶段点，还是由于量产碰到了困难从而需要保持热度呢？
说实在的，这里面最为关键之物乃是“命名权”究竟蕴含着多少价值含量，由于汽车企业能够将预先设定好的几个名称提供给广大网页使用者进行投票选择，至于最终选定哪一个，全都处于品牌所属一方的可掌控范围之内。
腾势Z的这套操作，实际上是挑出最无需技术投入的环节，挑出最不影响研发成本的环节，将其拿出来进行“民主化”，然而那些切实影响驾驶体验的技术细节，那些切实影响驾驶体验的配置方案，那些切实影响驾驶体验的定价策略，用户依旧没有发言权。所以与其讲这是“交出话语权”，倒不如说是营销互动的一部分。
返回至产品自身，腾势Z所配备的线控转向、磁流变悬架这般的技术，的确展现了国产车于核心技术层面的进展。特别是线控转向系统，当下在全球范畴内能够达成全栈自主研发且实现量产装车的车企为数不多，此套系统的成熟程度以及可靠性能会直接对车辆的量产进程产生影响。
其实，名字征集这个事儿，其本身并非复杂，然而复杂之处在于，消费者对于国产超跑的期待值已然被拉高到了相当高的程度。大家内心所思索的并非复刻一款类似法拉利或者兰博基尼的模仿产物，而是期望能够目睹真正具有石破天惊效果的创新成果。不过，腾势Z所具备的技术底子的确存有这样的潜力，像云辇 - M、易三方、线控转向，每一项提出来单独看，都足以让同行花费颇多时间去研究。但潜力只是潜力，量产车究竟何时能够实现落地，落地之后其调校水平究竟如何，这些才是决定它最终成败的关键所在。
